上海市彩德印刷有限公司 新一轮“肌肉之争”将启，消息称宁德时代、比亚迪将推出 6C 动力电池

IT之家 6 月 13 日消息，据 36 氪汽车昨晚报道，宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品 —— 充电倍率达到 6C 的动力电池。与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品：有接近比亚迪的人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出上海市彩德印刷有限公司，比亚迪的 6C 电池也在研发中。

IT之家注：“C”指充电倍率，从理论上来看，动力电池支持“几 C”充电倍率即可以在几分之一个小时内充满电。而在实际充电过程中一般以峰值倍率为标准 —— 充电过程中的最大峰值倍率达到“几 C”即可被称作“几 C 超充”。

行业人士分析称，为了实现 6C 充电倍率并兼顾更高能量密度，故不排除采用铁锂 + 三元的混合材料体系，“这是行业中一个新的方向。”

报道提到，从 2022 年的 3C 上车，到 2023 年的 4C、5C 的推出，如今，电动汽车正在“挺进 6C 时代”。这意味着厂商不仅要在电芯材料层级开始改善，还要在电池系统层面进行升级。

材料方面，快充电池不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料，还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，均衡性能。

热管理方面，由于充电倍率越高、电池产热越多，因此快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。具体来看，宁德时代“麒麟电池”架构拥有大面积水冷技术、比亚迪则会采用“冷媒直冷直热”的方式。

另一方面来看，支持超快充的补能设施仍是缺位状态。电动汽车行业对“超充”并没有统一的定义，行业通常将功率 120kW 以上充电桩称之为“超充桩”。如果将超充上升到 4C 乃至 5C 的充电倍率，充电功率则要达到 360kW 以上，4C 超充桩的最大充电功率为 480kW，最大充电电流为 615A。因此，充电桩仍是制约超充应用的关键因素之一。

不只是这两家“头部企业”，中创新航去年年末也曾表示，公司将在今年四季度量产支持 6C 充电倍率的 46 系大圆柱电池，充电 10 分钟补能 80% 的 5C 电池也将在 2024 年量产装车。

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